Охота и Рыбалка в Омской области

Планируемое мероприятие намечалось
как покатушка выходного дня.
Старт в пятницу вечером, финиш в воскресенье.

От места старта и одновременно финиша, до Омска 280 км.
Четыре человека на трех единицах техники
- Can-Am BRP Outlander 650, ( Валера Yrist и его 14 летний сын Лев)
- Yamaha Grizzly 660. (Дым)
- RZR 570. (Самеraman)
отправились на север Омской обл. в БОЛЬШЕУКОВСКИЙ р-н,
находящийся на болотах и известный МОСКОВСКО-СИБИРСКИМ ТРАКТОМ,
по которому в прошлом году нам уже приходилось путешествовать.
В Больших Уках существует Музей истории МСТ.

Впервые идем столь малым составом, по разным причинам,
участники выпали из пробега.
Впервые за последние пробеги идем без спутникового телефона и соответственно без трекера.
Потому как трекер брали в "большой" пробег из Тобольска.

Большие Уки, ранее известно как Рыбино - крупная станция
на МСТ ( Московско-Сибирском тракте)
и возникло в 1735 году .
Первыми поселенцами стали ссыльные.
На сегодняшний день, на территории Омской обл, существует забытый участок Московско - Сибирского тракта, сохранившийся в первозданном виде, с теми же населенными пунктами, что и двести лет назад - Большие Уки ( Рыбино), Форпост, Становка, Решетино.

...В 1790 году проехал через Форпост - Становка - Решетино - Рыбино (Большие-Уки) на Ильменский острог страстный ненавистник царского самодержавия, автор "Путешествия из Петербурга в Москву" Радищев.

В 1850 году в кандалах проехал замечательный русский писатель Достоевский, за ним шли петрашевцы, автор стихов "Вперед, без страха и сомнения" Плещеев,
в 1864 году через Форпост - Становка - Решетино - Рыбино в кандалах прошел Чернышевский.
С 1826 по 1828 годы через Форпост - Становка - Решетино - Рыбино проехало 52 декабриста.
Вскоре после их отправки, поехали в Сибирь жены декабристов: Трубецкая, Волконская и другие.
Через Форпост - Становка - Решетино - Рыбино (Большие-Уки) проехало много знаменитых замечательных людей, писателей, ученых, путешественников, государственных деятелей.

Собственно, даже сама асфальтовая дорога к Большим Укам, изрядно уставшая и разбитая,
тянется через бесконечные болота.
















Район нашего пробега.

[COLOR="Silver"]

В Больших Уках заехали первым делом в Музей истории Московско-Сибирского тракта.
В музее нас встретил его директор и создатель Евгений Зензин.
Встретились уже как друзья, как никак третий раз в гостях.:smile3:
Вновь прошли по музею, ознакомились с новыми
экспозициями и планами на будущее.

День солнечный.
Но, по предварительному прогнозу, в ночь ожидается первый
заморозок с понижением температуры до - 2 .
Разместившись у хороших знакомых на местной базе с техникой,
готовимся к старту,
укладывая снаряжение, продукты и воду в расчете на 2-3 дня.











[/QUOTE]

Загрузившись, уходим по пыльной грунтовке на 30 километровое удаление от Больших Уков для ночлега
и дальнейшего продвижения уже по болотам.










Солнечный вечер с сочными облаками, так и просящимися в кадр, поднимает настроение.

К вечеру встали на ночлег.
В соседним лесу напилили сушняка для костра.
На ночь по прогнозам обещали первый заморозок до - 2.

В прошлом году, в июле, уровень воды на этой речке был такой,
что сносило течением все квадроциклы и RZRы...
Сейчас тишина и покой...



Еще пока летняя ночь, пролетела мгновенно.
Может от того, что как всегда засидевшись у костра
провели большую её часть,
может от того, что спалось крепко.

Суббота.
К утру действительно похолодало и первый иней лег
на зелень уходящего лета...
В палатке спалось вполне комфортно.
По обыкновению, стараюсь выйти пораньше, что бы увидеть и запечатлеть пробуждение всего вокруг.
Показавшееся из за горизонта восточное солнце,
стремительно топило седой иней,
освобождая еще летнюю зелень и оставляя его не надолго в тени и низинах.
Немного успел запечатлеть "печать" наступающей осени.
Оставшаяся вода на дне бутылок, тоже замерзла.

Позавтракав, вскоре отправились по заросшей густой травой, мало заметной дорожки.
Под колесами захлюпало.
Первые лужи и низины проходим без проблем.
Появился заросший след танкетки.
В месте следа глубина около полуметра.
Стараемся не свалиться в колею.
Густая трава тщательно маскирует танкеточный след.





Через час движения, взору открывается заросший зимник.
Уходящий камышом и густыми зарослями в неизвестность попутно нашему направлению.

Под ногами в густой, покачивающийся травяной ковер настолько нежен, что за идущим квадроциклом поднятый торф незаживающей
бурой раной явно предупреждает о своих намерениях
захватить тебя целиком.
Первый еще идет,
оставшимся уже сложнее и порой невозможно пройти
тем же следом.
Малейшая передозировка педалью газа, и техника погружается в болотную жижу,
садится на днище и просит лебедки.
Приноравливаюсь к резине и зимнику.

В этом месте, ждал практически первый "капкан".
Дожидаюсь очереди, неспешно фотографирую ребят.
Валера Yrist и Дмитрий Дым, проходят пешком рядом с квадроциклами.
размешивая торф рядом с заросшим следом танкетки.





Я следом, стараюсь пройти как можно ближе к кустарнику, но этого оказалось
недостаточно.
В какой то момент, вильнув от торчавшего
копьем ствола ивы в строну,
все таки попадаю в размес по следу танкетки,
еще мгновение и проваливаюсь сквозь травяной ковер в торф на правый бок.
Сел и сел о-о-очень хорошо.
Коричневая жижа медленно наполняла "салон" со стороны пассажира

Так началась работа для всего коллектива и лебедки.
RZR самый тяжелый, и его вытаскивать гораздо сложнее
из подобной засады.
Этот зимник еще доставил нам не мало хлопот
А ведь это еще только подступы к болоту, границы которого отображены
на карте гораздо далее нашего местонахождения по пути нашего следования.

Периодически садились все.
Поочередно вытаскивая друг друга.
Видя размес торфа от впереди идущего обходили
кустарником или рядом камышом.
В общем приспосабливались, работали,
совершенно не замечая как летит время и сколько проходти километров.
Потребление питьевой воды резко выросло.

Кстати, вечером посмотрели километраж и ...ахнули,
за целый день пути прошли всего-ничего.

В этом месте очень долго пытались пройти.
Середина, мягкая, изрезана танкетками,
по краям у деревьев твердо, но настолько мало этого края...
А по левой стороне между деревьев кочкарник.
(На кочкарник RSZRу не стоит соваться. Между деревьев не разгонишься,
кочкарник в воде)
Вот и пробовали все варианты.
Распределяясь вдоль зимника, пробовали разные пути.

Попробовал идти по самой кромке леса в паре десятков сантиметров от коварной танкеточной колеи
в заросшей траве.
По совету ребят стал использовать массу и инерцию RZR для продавливания кустарника.
Этот метод стал срабатывать.
Пошел первым и очень даже неплохо пошел 570 й.
На малом газу, стараясь не сорвать траву потихоньку "нащупал тропу".
Этот болотный путь
изматывающий и подгоняющий жаждой, постепенно шаг за шагом поддавался нам неспешной поступью...

Вскоре сделали вынужденную остановку.
Гризлик 660 стал греться, обнаружилась потеря жидкости.
При осмотре не увидели ни каких повреждений..
Радиатор цел, видимые патрубки целы.
Пока Дым разбирался, доливал О.Ж, отдохнули.
По такому жаркому дню, вода расходовалась быстро.
Однако, если потребуется долив в систему охлаждения,
дольем.


Когда антифриз ушел как в пропасть и закончился, в ход пошла питьевая вода.
Глядя на остаток воды, еще были оптимистичны.
Только я взял 12 литров.
Примерно столько же взяли остальные.

Жара и влажность не отступали.
Пока разбирались с системой охлаждения,
и доливали жидкость, сами потребляли воду.
Вода нами поглащалась быстрее, чем жидкость у Гризлика.
День стал весьма жарким.
Немного отдохнув вновь впряглись в движение вперед,
постепенно продвигаясь по намеченному маршруту.









Время в пробеге летит стремительно.
Такой пробег как работа.
Все выполняется как по накатанной.
Засел, залебедился, пошел вперед.
Помог товарищу, товарищ помог тебе...
И так весь день.

Сухостой разного диаметра периодически проверял на прочность головы и дуги безопасности.
От контакта с техникой, часто макушка ствола подламывалась и летела вниз.
Вывод относительно шлема по прежнему однозначен -
- ШЛЕМ НУЖЕН !



Через час вновь остановились с Гризликом.
При внешних целых элементах системы охлаждения,
жидкость все же уходила приличными порциями.
Видя остатки запасов воды, решили детально разобраться.
Да и минута отдыха не как не повредит.





Дым снял защитные панели моторного отсека,
там то и обнаружилась проблема.
За подножкой, от удара палкой,вместе с хомутом сдвинулся
резиновый шланг с металлического патрубка,
хомут ослаб, резиновый шланг частично держался на металле и жидкость уходила в щель между
металлом и резиной.
Работы на 20 минут.

После обеда, запас питьевой воды заметно уменьшился.
Старались снижать потребление воды.
Когда становилось совсем невмоготу, останавливались и
кипятили профильтрованную воду и пили и пили чай до "упора":

Затем еще несколько раз кипятили воду на двух-трех плитках для пополнения
запасов на ближайший час-два, разлив кипяток по бутылкам.
По воспоминаниям, сколько раз были на болоте,
столько раз испытывали нехватку воды.
С едой проще.
Заметил, что во время физического напряжения и утомления
аппетит, до привала притупляется

Для фильтрации использовали фильтр АКВАФОР,
а в последующем, когда фильтр напрочь был забит, использовали полотенце...





Ни одну бутылку ПВХ не оставили на болоте.
Бутылка - самая необходимая вещь.
Потому как они все наполнялись водой из ручья, речушки или следа квадроцикла.