Охота и Рыбалка в Омской области

Правильно всё, в Форпосте базировались, Старт и финиш были в Форпосте.
Там стояла техника, прицепы. А по возвращению, отгрузились и отправились в Омск.
Этот пробег имел еще и разведывательную задачу. Сейчас идет подготовка к новому пробегу "По следам Ермака", возвращаться из Тобольска будем именно Московско-Сибирским трактом...

Московско - Сибирский тракт 2014.

Прошли маршрутом по исторической части Московско-Сибирского тракта Омской и части Тюменской областей и успешно завершили пробег.
Большие Уки - Ачимово- Большие Уки , более 200 км, четыре дня хода.
На пути застигнутые врасплох лоси и косули, кажущиеся не пуганными.
Комар, мошка, высокая трава и главное - "дорога" через болота.
Серьезных поломок с выходом техники из строя нет,
Отработали очень слаженно и местами напряженно.

Воды значительно больше относительно предыдущего похода весной.
В некоторых местах абсолютно нельзя пройти прежним треком.
Умудрились избежать постройки моста и обойти самое сложное место маршрута - так называемую Утку, место которое для других
явилось финишом пробега по МСТ.
Болота заводнены на всём маршруте.
Самой большое заводненное болото 10 км по маршруту с качающейся "почвой".

Пробег получился очень насыщенным и интересным.
Зензин Евгений - директор Музея Истории МСЧТ, прошел с нами весь маршрут.
Очень интересный человек, собеседник и активный участник пробега ,
буквально переполненный знаниями, фактами и информацией о дороге истории
Его присутствие очень дополнило и разнообразило пробег.
Снято очень много материала непосредственно со значимых мест МСТ.

До написания отчета МСТ 2014, трейлер будущего ролика.

Московско-Сибирский Тракт 2014.



Первый квадро - пробег по Московско-Сибирскому Тракту ( в дальнейшем МСТ),
в границах Омской и Тюменской областей, мы осуществили в мае 2011 года.
Наш отчет : http://xn--80abzibfhbxw.xn--p1ai/forum/ ... f=53&t=572
Обычный интерес к исторической и самой длинной дороге еще больше подогревался тем фактом,
что на территории Омской области сохранился участок МСТ в "первозданном" виде,
с теми же населенными пунктами, что и двести лет назад - Большие Уки ( Рыбино), Форпост, Становка, Решетино...

Наш весенний пробег тогда был более "выгодным" тактически из за времени года:
- не был осложнен большим количеством воды на болотах,
- выгоревшая трава, помогала ориентироваться на местности, тракт местами очень хорошо просматривался.
- комары и мошка отсутствовали как вид в данное время года.

Собираясь на этот же участок в августе 2014 года, мы понимали, что эти "бонусы" весеннего пробега,
в августе нам будут трудностями.
Если с комарами и травой в августе все ясно,
то, единственным не до конца выясненным вопросом в предварительной разведке местности,
оставался вопрос о количестве воды на болоте.
Сведения были противоречивые, но больше говорили о наличии воды.
Все прекрасно помнили некоторые места с переправой, на которые у нас маловодной весной уходило до 5 часов на одну.


Вернувшись в начале августа с Алтая, как то единодушно пришли к мнению, что нужно сходить на МСТ.
Пара недель ушла на подготовку техники, сборы а большая часть времени на рабочие дела, что накопились после Алтайской недели.
За неделю до старта окончательно укомплектовался состав группы - семь человек и шесть едениц техники.
В этот пробег наше приглашение принял директор Большеуковского Музея Истории Московско - Сибирского Тракта ,
Зензин Евгений Петрович - историк, кладезь информации и фактов о дороге и краю, по роду своей
профессиональной деятельности и увлечении жизни.
Когда даты старта и финиша были согласованы отправились в путь.

Интересно почитать про историю тракта относительно Омской области.




В 1744 – 1745 годах из города Тобольска до Тары «учреждены до двадцати станций с выставною по шесть лошадей на каждой.
Далее от Тары к Омску учреждены пять станций, посредством которых сделано сообщение до крепостей Железинской и Усть – Каменогорской», на этих станциях вместо ямских лошадей были выставлены казачьи из форпостов Большерецкого, Пустынного и Бетеинского.

Этот путь в Сибирь был изменен только во второй половине семнадцатого столетия.
После основания города Екатеринбурга в 1722 году , дорога из Екатеринбурга в Москву была проложена через Кунгур.

В 1762 году, «для обхода «Аевского волока», находящегося в Тарском уезде и для сокращения пути по сибирскому тракту в сторону города Омска,
бригадир Фрауендорф, командовавший Пресногорскою линиею»,
предложил сибирскому губернатору Соймонову, проложить дорогу с Пресноводской линии через деревню Крутую,
слободу Тюкалу и Абацкую, до Тобольско – Тарской почтовой дороги.

Губернатор Соймонов согласился и предоставил Фрауендорфу, для заселения новых станций, две тысячи семейств, поступивших в Усть – Каменогорское ведомство, снабдив их посевными семенами, лошадьми, скотом и «прочими потребностями».
В 1763 году, это распоряжение было утверждено сенатом.



Новый Сибирский тракт имел один недостаток «остановка в проезде при пяти верстном разливе реки Ишим»,
но это так же было причиной для того что бы старый сибирский тракт в сторону города через Аевский волок Омска не был заброшен.
Когда Омск приобрел главенствующее значение в Западной Сибири,
Сибирский тракт еще больше сократился и совсем оставил в стороне такие города как Тобольск и Тара...

Погода от Омска была с нудным дождем.
После 160 километра, нормальной дороги уже не было, шли с прицепами около 4 часов.
Благодаря отзывчивости Александра и Олега, мы вновь паркуемся на их базе в Больших Уках в 300 км от Омска.
Напомню, что Большие Уки, бывшая крупная станция на МСТ под названием Рыбино.
Стоит только выехать за Большие Уки, как Вы уже оказываетесь на МСТ.



На сборы уходит примерно полтора часа.
На время сборов дождя уже не было, местные парни сообщили, что три дня дождь шел.



Померили давление всех колес и стравили до нужного показания для болота.

Час пробил!
Стартуем выкатившись из ворот базы на трассу в сторону деревни Форпост - последней на сегодняшний день пока еще жилой деревни на МСТ.
За которой, больше жилых населенных пунктов нет.
До которой всего ничего, каких то 30 км по грунтовке.
В прошлый пробег мы прошли это расстояние прямо на машинах с прицепами,
возможно, что в этот раз при отсутствии дождя, тоже пошли бы на машинах.
Дождь немного спутал нам планы, перенеся старт непосредственно из Больших Уков.
Впрочем, при планировании маршрута, этот кусок пути попадал под категории "заднеприводного участка"
и таковым он являлся первые асфальтовые километры пути.

Фото еще чистых и бодрых.
Люблю старт пробегов.

Вот так выглядит граница асфальта и грунтовки.
Заходим на грунтовку чуть сбросив скорость.







Через несколько минут, RZRы уже были все в грязи, парни на квадроциклах все еще имели чистый вид.
Через пару километров и цвет и консистенция грунта поменялись, какой то пластилин, не иначе.
Далее я описываю свои впечатления от дороги, как потом оказалось, похожие впечатления
имели и другие участники пути, о чем они конечно могут поделиться сами.

Минут через 15 пути, мне стало казаться, что ехать как то стало тяжелее,
затем показалось, что двигатель теряет мощность, не едет.
Начинаю крутить головой, пытаясь увидеть, не засосало ли случайно тент в шноркель воздухозаборника ( так было ).
Затем почему то появилась мысль - "НЕ работает передний привод", (смотрю на клавиши, на передние колеса).
Следующим сомнением стал вариатор и ремень " Наверно ремень" , потом "Наверное движок"... как бы не притапливал не еду.
Теряясь в догадках и смурнея, еду дальше.
Потом RZR стал ехать все медленнее, переставая реагировать на требования руля...
Остановились.
Грязь, этот густющий пластилин, забил до такой степени всё свободное пространство, арки, ниши,
что колеса перестали крутиться...
Вынужденная остановка, затем вторая, третья для очистки арок.
Вот тебе и заднеприводный участок... :hi_hi_hi:

Периодически уходим с дороги в поле, но ситуация не меняется, редкие спасительные лужи немного помогают
сбросить вес.
На полпути к Форпосту останавливаемся для замены ремня.
Лебедкой поднимаем квадр.
Пока идет замена ремня, используем момент очистить арки, перекусить, и просто поболтать в процессе работы.
Дождя нет, вполне комфортно.











Мимо прошлепал местный УАЗик, выполняющий роль рейсового автобуса у местных.
Тут все, всех знают.
Увидев Нашего попутчика Евгения, водитель остановился, для местных конечно не в диковинку видеть
путешественников на дороге, привычно видеть и Евгения, по роду работы выходившего в различные экспедиции на тракт ,
( в том числе и в кандалах).
Услышав, что идем за Аёвский Волок в Тюменскую область, водитель сомнительно покачал головой
- "Навряд ли пройдете, воды много, Утка залита, болото полноводно. "...



Махнув на прощание с сомнением в глазах, водитель медленно повел УАЗ дальше...

Последние саморезы и винты сквозь толщу грязи сели на своё привычное место.
Новый ремень вариатора дал большую степень свободы путешествнникам.
Движение - как глоток свежего воздуха, за которым вновь все устремились вперед.

Проехать мимо щита - информирующего, что мы действительно находимся на Московско-Сибирском Тракте никак нельзя.
Этот щит сейчас перенесли несколько ближе к Большим Укам.
Мы останавливаемся фотографироваться.
Попутно Евгений постоянно нам рассказывает исторические факты и события этой дороги.
Историю местных деревень и людей.
Зашла речь о верстовом столбе и цифрах.
Оказалось цифры не просто так написаны, реально указывает версту.









Для сравнения фото из пробега 2011 года.

Проходим Становку и вскоре подошли к населенному Форпосту.
Несмотря на малочисленность населения и домов, тем не менее спустя столько лет, после основания ,
Фопрост сейчас имеет еще три улицы.

Партизанская ул.
Троицкая ул.
Ямщицкая ул.

Форпост проходим не останавливаясь, не забыв прикрыть за собой калитку.
Двести метров асфальта улицы за рекой и калиткой остались позади, мелькает и последний дом,
и едва заметная дорожка уходит в густые заросли буйствующей травы урочища Верхняя Аёвка.

Подошли к речке Большой Аёв .
Не так то просто рассмотреть берега и выбрать место переправы.
Не узнаем места переправы прошлого пробега.

На фоне розовеющего от заката горизонта,
стали искать место с наименьшей глубиной и пологими берегами.

Темнело уже очень быстро.
Мошка и комар весьма быстро активизировались и нещадно атаковали нас, не прошенных гостей.
Нашли место с наименьшей глубиной около метра и относительно пологим выходом.
Перетащили первый квадрик, остальные уже смогли лебедиться на выходе.

Лагерь разбили у ближайшего леса в 300 метрах от переправы.
Первым делом организовали запас дров, спасительный костер от мошкары и комара,
общую палатку, затем каждый уже ставил свою палатку и разбирал вещи.



Запах ужина разошелся по поляне.
Потрескивающий костер искрил темный небосвод, отгоняя комаров.
Засиделись по обыкновению далеко за полночь слушая, говоря и обсуждая день завтрашний, день минувший.

Ночью не было дождя и росы.
Утром смогли рассмотреть нашу поляну привала и окрестности.









Со стартом не медлили.
После завтрака собрали палатки, убрали мусор.
Дмитрий немного прочистил RZR , за чихавший после переправы от форсирования ходом.










Во время сборов, метрах в 60 от лагеря была замечена пасущаяся косуля.
Под рукой была только видеокамера.
На удивление, несмотря на крики и свист после съемки, косуля не спешила убегать.
Внимательно рассмотрела нас сквозь траву и неспешно ушла в сторону леса....

Задача второго дня пройти трактом участок Килейного болота.
Тракт пересекает это болото, затем выходит на относительно "твердый" лесистый участок .
Весной во многих местах тракт очень хорошо просматривался,
это хорошо было особенно на болоте, когда была четко видна бровка дороги, позволяющая ориентироваться при движении.
Заметно также, что тракт реально приподнят над основным пространством болота.

В данный момент времени, основные повреждения тракт имеет от многочисленных ручьев, размывшие его поперек своим течением.
В этих местах образовались ямы разной глубины.
На дне этих размывов, и на срезах грунта полотна, при малой воде весной хорошо просматривались бревна, которыми вымощена дорога типа "гати".
Сейчас во многих таких ямах много беспорядочно разбросанных бревен.
Можно предположить, что возможно это бревна "современной истории" тракта, но они лежат и там, где от тракта до леса достаточно далеко.

По опыту прошлого пробега, до "Килейного" болота есть место, где тракт пересекает
разлившаяся речка или ручей с очень большой глубиной.
При помощи бобров, это место достаточно обширно заливается водой так,
что собственное русло речки скрыто от глаз, а болота окружавшие это место с высоким кочкарником и кустами
становятся трудно проходимым участком.
Весной 2011 года, мы не смогли обойти это место и 5 часов строили мост и переправляли технику.



Вот и в этот день, мы вышли после ночлега на тракт, совершенно не представляя ситуацию этого места,
под названием -" УТКА", как мы потом узнали от Евгения Зензина.
И именно про это место говорил местный шофер УАЗика....

До "Утки", пейзаж МСТ вполне живописен и миролюбив с весьма хорошо проходимыми участками.

Лосей и косуль в этом пробеге встретили несколько голов.
Возможно места малопосещаемы и много не пуганных обитателей,
возможно удавалось подходить относительно тихо.
Но, несколько из встреченных попали в кадр легко.



Подходы к глубокой речке - ручью под названием Утка, оказались затопленными метров за 100 до речки.
Плотины бобров сделали своё дело, уровень воды значительно выше от виденного ранее.
Там где раньше таскали бревна и строили мост, теперь камыш, топкий грунт и вода.
Спешиваемся и осторожно пробираемся к реке.















Утка разлилась еще больше.
Строить мост непросто.
Вот и дела ...

Мы возвращаемся до техники по пути обсуждая ситуацию с разливом воды.
Вокруг нас камыш и шумящие ручьи плотин бобров.
Берем тайм аут для поиска решения.
Слева по ходу не пройти, там большие глубины и высокий кочкарник.
Справа, прошлый раз тоже пытались пройти,
там густой кустарник, кочкарник, качающаяся почва.
Это тогда нас тоже заставило строить мост...

Пробуем все же пройти правее речки.
Дым и Валера Yrist пошли пешком на разведку, затем пошли парой проламываясь через кустарник.
Вышли за кустрник на болото и заложили приличную дугу, обходя Утку между леском и речкой.

Мы не видели их, но слышали и постоянно держали связь по радиостанции.
Парни натыкались на преграды болота и постоянно забирали правее.
Вскоре сообщили, что вышли на твердое полотно тракта.

Встав на тракте, парни сообщили нам о засадах и о том, что их путь сильно разбит, второй раз местами не пройти.
Мы стали осторожно пробиваться через кустарник к их путику.
Стартовали всей группой в два квадра и два RZRа, не отрываясь дальше пяти , семи метров для помощи друг другу.
Шли только рядом с техникой, метр за метром , часто останавливаясь для помощи друг другу.
Старались хотя бы одним колесом идти по нетронутому камышу.
В местах где дерн уже был порван, легко проваливались по пояс.
Из за этого предварительно проходили пешком несколько метров намечая путь, затем шли его рядом с техникой.
Фотографий с этого участка практически нет.
Есть немного видео.